Данные, опубликованные РЖД, рисуют картину продолжающегося сокращения объемов грузоперевозок, что не может не вызывать вопросов о состоянии ключевых отраслей экономики и эффективности логистических цепочек. Май 2025 года оказался особенно показательным: объем погрузки составил 94,6 млн тонн, что на весьма ощутимые 9,4% ниже, чем в аналогичном месяце предыдущего, 2024 года. Этот майский результат не является изолированным явлением, а скорее подтверждает нарастающую с начала года тенденцию.
Если рассмотреть период с января по май 2025 года, то общая масса перевезенных грузов достигла 465,2 млн тонн. На первый взгляд, цифра внушительная, однако в сравнении с прошлым годом это означает спад на 7,3%. Такое снижение объемов неизбежно сказывается на финансовых показателях перевозчика и является своего рода барометром для многих секторов промышленности, от добывающей до обрабатывающей.
Интересный нюанс кроется в показателях грузооборота. За первые пять месяцев 2025 года он составил 1049,2 млрд тарифных тонно-километров. Снижение здесь гораздо менее выраженное – всего 0,8% по сравнению с прошлым годом. Если же учесть пробег вагонов в порожнем состоянии (что дает более полную картину загрузки инфраструктуры), то грузооборот уменьшился на 0,6%, достигнув 1300,7 млрд т/км.
Что стоит за этими цифрами?
Такая разница в динамике между физическими объемами (-7,3%) и грузооборотом (-0,6% / -0,8%) может указывать на несколько одновременных процессов:
- Изменение структуры грузопотока: Возможно, сократились перевозки тяжелых, но относительно «короткоплечих» грузов (например, строительных материалов на региональном уровне), в то время как доля грузов, следующих на дальние расстояния (например, экспортных), осталась более стабильной или даже выросла в относительном выражении.
- Оптимизация логистики: Нельзя исключать, что РЖД и грузоотправители активнее работают над маршрутизацией, стремясь увеличить среднее расстояние перевозки для каждого груза, чтобы компенсировать общее падение объемов.
- Влияние внешних факторов: Санкционное давление, переориентация торговых потоков на Восток, изменение конъюнктуры на мировых сырьевых рынках – все это оказывает прямое воздействие на то, что и куда везут по железной дороге. Например, снижение спроса на определенные виды сырья на традиционных рынках могло привести к сокращению их перевозок.
Снижение погрузки – это не просто статистический факт, а сигнал, требующий внимательного анализа как со стороны самой компании РЖД, так и со стороны регуляторов и экономических ведомств. Необходимо понять, какие именно категории грузов демонстрируют наибольший спад, и связано ли это с временными трудностями или долгосрочными структурными изменениями в экономике.