Пик импорта китайских автомобильных шин в РФ, достигнутый в первом квартале 2024 года, сменился устойчивым снижением. По данным ассоциации «Шинный альянс», за апрель-июнь ввоз сократился на 37% относительно зимы. Эксперты выделяют три ключевых фактора:
Перенасыщение сегмента бюджетных моделей — 80% складских запасов в регионах составляют шины Linglong, Triangle и Sunfull;
Финансовый дисбаланс — ставка ЦБ в 16% делает предэкспортное кредитование нерентабельным для китайских компаний;
Транспортный коллапс — переход на «северные» логистические маршруты увеличил сроки поставок с 35 до 60-75 дней.
Параллельно отечественные заводы (Cordiant, Кама, Татшин) нарастили выпуск на 24% за полгода, активно внедряя технологии переориентации производственных линий. Однако аналитики предупреждают: рост локализации может привести к дефициту премиальных шин, где доля Китая пока незаменима.