За последние полгода порты Дальнего Востока зафиксировали рекордное за 5 лет сокращение контейнерных перевозок из КНР. Если в 2022-2023 гг. основной грузопоток формировали автомобили (до 40% от общего объема), то сейчас их доля упала до 15-17%. Аналитики выделяют четыре ключевых фактора:
► Насыщение ниши — после резкого скачка продаж в 2023 г. (более 1 млн единиц) рынок столкнулся с дефицитом лояльных покупателей. Китайские бренды, позиционируемые как «временная замена», теряют интерес на фоне слухов о возможном возвращении Toyota и Volkswagen.
► Монетарный прессинг — ставка ЦБ в 16% делает нерентабельными схемы кредитования импорта запчастей для локальной сборки. Малый бизнес приостанавливает проекты из-за невозможности конкурировать с «серыми» поставщиками.
► Психология потребителя — 68% потенциальных покупателей в опросах указывают, что откладывают покупку авто на 12-18 месяцев в ожидании «разблокировки» европейского рынка.
► Регуляторные риски — ужесточение техрегламентов ЕАЭС (обязательное оснащение ERA-GLONASS для всех моделей с 2025 г.) заставляет дилеров приостанавливать контракты.
Эксперты подчеркивают: тренд отражает кризис «переходной экономической модели», где импортозамещение автосектора так и не стало системным.