Первое полугодие 2025 года принесло российским морским портам не только вызовы, но и наглядно продемонстрировало глубокие трансформационные процессы, происходящие в логистике страны. Согласно данным Ассоциации морских торговых портов России (АСОП), совокупный грузооборот по итогам шести месяцев снизился на 5,4% относительно аналогичного периода прошлого года, достигнув отметки в 425,2 млн тонн. Однако это падение не является равномерным и скрывает за собой весьма противоречивую, но показательную динамику по различным видам грузов и морским бассейнам.
Диагноз общего спада: Экспорт под давлением, но не везде
Основной вклад в общее снижение внесло сокращение объема экспортных грузов на 5,8% (до 334,4 млн тонн). Это вполне ожидаемо в условиях продолжающейся перестройки внешнеэкономических связей и поиска новых рынков сбыта. Однако картина не столь однозначна:
Импортные грузы, напротив, показали скромный, но заметный рост на 1,1% (до 20,9 млн тонн), что может свидетельствовать об адаптации логистических цепочек и налаживании параллельного импорта или об увеличении спроса на определенные категории товаров внутри страны.
Транзитные грузы продемонстрировали впечатляющий рост на 5,9% (до 36,4 млн тонн). Этот показатель является одним из ярких свидетельств активизации трансконтинентальных маршрутов, проходящих через Россию, а также возможной переориентации части европейского транзита.
Каботажные перевозки испытали серьезное падение на 14,4% (до 33,5 млн тонн), что может указывать на изменение внутренних производственных или потребительских цепочек, либо на переключение части внутренних грузов на другие виды транспорта.
Глубже в структуру: Сухогрузы и наливные – разные судьбы
При анализе по видам грузов становится очевидно, что спад грузооборота в большей степени затронул сухогрузы, чей объем сократился на 7,4% (до 204,4 млн тонн), тогда как наливные грузы показали более умеренное снижение на 3,5% (до 220,8 млн тонн). Такая разница может объясняться большей инертностью рынка энергоносителей, где многие контракты являются долгосрочными, в отличие от более чувствительных к рыночным колебаниям сухогрузов.
Внутри сухогрузов – драматические контрасты:
Здесь мы видим наиболее острые изменения, порой идущие вразрез с общим трендом:
Зерно: Это, без сомнения, главный «анти-рекордсмен» полугодия с обвалом на 56,4% (до 16,4 млн тонн). Подобное падение требует глубокого анализа: связано ли оно с временными ограничениями на экспорт, с логистическими проблемами, с изменением спроса на мировом рынке или с урожайностью? Этот феномен является одним из наиболее тревожных сигналов в структуре грузопотока.
Черные металлы (+23,6%) и руда (+37,5%): На фоне общего спада эти категории демонстрируют феноменальный рост. Это может быть связано как с высоким внешним спросом на эти сырьевые товары (возможно, из дружественных стран), так и с переориентацией их экспорта на морские пути, что говорит о жизнеспособности и адаптивности российской металлургии.
Минеральные удобрения (+8,8%): Еще одна позиция роста, подтверждающая стабильный спрос на российскую продукцию в мировом агропромышленном комплексе.
Уголь (+0,6%): Почти неизменный объем перевалки угля (95,7 млн тонн) свидетельствует о его статусе ключевого экспортного энергоносителя, способного удерживать позиции даже в условиях меняющегося рынка.
Контейнерные грузы (-1,3%): Незначительное снижение объемов контейнеров (27,3 млн тонн) говорит о том, что этот сегмент, несмотря на уход некоторых крупных операторов, демонстрирует относительную устойчивость и адаптируется к новым условиям.
Географическая перерисовка карты грузопотоков
Анализ по морским бассейнам является ключом к пониманию стратегической переориентации:
Дальневосточный бассейн: Единственный, кто показал рост (+1,6% до 118,7 млн тонн). Это не просто цифра, это подтверждение глобального «поворота на Восток», где порты Дальнего Востока становятся основными торговыми воротами России в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Азово-Черноморский (-11,9% до 123,5 млн тонн) и Каспийский (-36,7% до 3,1 млн тонн) бассейны: Их значительное падение объясняется геополитической обстановкой, изменением логистических маршрутов и, возможно, временной приостановкой или перенаправлением части торговых операций. Особенно драматично выглядит ситуация на Каспии, что может указывать на серьезные препятствия в торговле с прикаспийскими странами.
Балтийский (-3,2% до 135,8 млн тонн) и Арктический (-6,7% до 44,0 млн тонн) бассейны: Их снижение отражает общее сокращение торговых связей с европейскими странами, но оно не является катастрофическим, что может говорить о сохранении части грузопотоков или переориентации на другие направления внутри этих бассейнов.
Заключение: Адаптация и стратегическая перестройка
Таким образом, снижение общего грузооборота морских портов России в первом полугодии 2025 года – это не просто негативная статистика, а скорее отражение сложного и динамичного процесса адаптации к новым геополитическим и экономическим реалиям. Система находится в состоянии глубокой перестройки, о чем свидетельствуют кардинальные изменения в структуре перевозимых грузов и географии грузопотоков. Успехи Дальневосточного бассейна и рост транзита указывают на стратегические приоритеты, тогда как падение по некоторым видам грузов и в определенных регионах требует пристального внимания и, возможно, дополнительных мер поддержки и стимулирования. Порты продолжают оставаться важнейшими артериями экономики, чутко реагирующими на все ее изменения.