Инициатива Белого дома по восстановлению судостроительной отрасли через экстренные меры против Китая рискует спровоцировать кризис, сравнимый с последствиями торговой войны 2018-2024 гг. Предлагаемые сборы ($1,5 млн/заход) для судов под китайским флагом — не просто протекционизм, а инструмент, способный:
Увеличить себестоимость импорта на 18-22% (расчёты NRF);
Сократить экспорт сельхозпродукции из-за отсутствия доступных судов (американские верфи производят лишь 2% мирового тоннажа);
Создать дефицит контейнеров (85% из них производится в Китае).
Исторический прецедент: В 1984 году аналогичные меры для защиты автопрома привели к росту цен на машины на 40% и потере 50 тыс. рабочих мест в смежных отраслях.
Эксперты Maritime Executive предлагают альтернативу: субсидии для модернизации верфей вместо конфронтации. Но пока USTR настаивает на своём — слушания продлятся до конца июля.