Ситуация в Ормузском проливе стремительно ухудшается, превращая один из ключевых морских путей мира в зону нарастающего кризиса. Согласно данным, озвученным участниками рынка S&P Global, в этом узком проливе сейчас скопилось беспрецедентное количество судов – их число приближается к тысяче. Это не просто задержка; это системный сбой, вызванный комплексом факторов.
Основная причина коллапса – резкое ограничение навигации. Вместо круглосуточного режима, проход через пролив теперь возможен только в светлое время суток, что сокращает доступное время транзита почти в полтора раза – до 16 часов в день. Этот шаг, вероятно, связан с повышенными мерами безопасности в условиях региональной напряженности. Дополнительно усложняют ситуацию неясные сбои в работе навигационных систем и средств связи, что многократно увеличивает риск морских инцидентов – от столкновений до посадки на мель в одном из самых загруженных и геологически сложных проливов.
Подобные условия создают критический уровень неопределенности и опасности для экипажей и грузов. Неудивительно, что, как сообщают источники, многие капитаны, взвешивая риски, принимают решение либо искать альтернативные (зачастую гораздо более длинные и дорогие) маршруты, либо вовсе отказываться от захода в Персидский залив. Цитата одного из участников рынка ярко демонстрирует сдвиг фокуса: проблема уже не только в гипотетических атаках, но и в острой необходимости физически вывезти последние партии грузов, застрявших в портах залива.
Взрывоопасности ситуации добавляет политический аспект. Парламент Ирана уже выразил свою позицию, проголосовав за возможность перекрытия пролива. Хотя для реализации этого решения требуется одобрение Совета по национальной безопасности и лично аятоллы Хаменеи, сама угроза исключительно реальна и имеет под собой серьезные основания. География играет на стороне Ирана: ширина Ормузского пролива в самом узком месте составляет всего 33 километра. Это делает любое проходящее судно потенциальной мишенью для иранских ракетных комплексов и военно-морских сил, что подтверждает возможность эффективной морской блокады при наличии политической воли.
Анализируя масштаб проблемы, необходимо понимать критическое значение Ормузского пролива для мировой экономики. Традиционно это была главная артерия для экспорта энергоресурсов из региона Персидского залива. До эскалации напряженности между Ираном и Израилем через пролив проходило до трети общемировых поставок нефти – колоссальные 17,8–20,8 миллиона баррелей в сутки, а также значительные объемы сжиженного природного газа (СПГ). Задержки или, тем более, перекрытие этого потока неминуемо окажут прямое и резкое влияние на мировые цены на энергоносители, создавая риски для энергетической безопасности многих стран.
Однако Ормуз – это не только энергетический хаб. Через него проходят и многочисленные контейнеровозы, следующие в и из крупных портов Персидского залива, таких как Дубай, Хамад, Хор-Факкан, Шарджа и Бендер-Аббас. Эти суда доставляют широкий спектр товаров – от готовой потребительской продукции (электроника, одежда, продукты питания) до промышленного оборудования и сырья, критически важных для экономик стран Залива. Хотя объемы контейнерных перевозок здесь уступают по масштабу энергетическим, их значение для региональной торговли и глобальных цепочек поставок остается весьма существенным. Сбои в этом сегменте означают не только задержки поставок, но и потенциальный рост стоимости фрахта, что в конечном итоге отразится на конечной цене товаров для потребителей и издержках для бизнеса в регионе.
Нынешняя ситуация в Ормузском проливе – это не просто логистический сбой, а многослойный кризис, объединяющий проблемы безопасности, технические трудности и геополитические риски. Он подчеркивает уязвимость глобальных торговых путей перед лицом региональной нестабильности и потенциально может оказать серьезное воздействие как на энергетические рынки, так и на поставки широкого круга потребительских и промышленных товаров.