Транспортный коллапс в Персидском заливе наглядно показал, насколько уязвим оказался российский параллельный импорт, завязанный на один ключевой хаб. Закрытые порты Объединенных Арабских Эмиратов, отмененные авиарейсы и общая парализация судоходства в регионе уже запустили цепную реакцию. Для российского рынка это означает одно: сроки срываются, а издержки ползут вверх.
Сильнее всего удар придется по премиум-сегменту. В последние два года именно ОАЭ стали главной перевалочной базой для ввоза в РФ техники Apple, люксовых автомобилей и, что еще критичнее, запчастей для них. Сейчас самолеты практически не летают. Автосервисы и дилеры уже готовятся к тому, что ожидание нужных деталей растянется на лишние 2–3 недели. Понятно, что за этот простой в итоге заплатит конечный потребитель.
Отдельная история — рынок роскоши. Дубай исторически держит статус мирового алмазного хаба (через него проходит порядка 180 млн карат ежегодно). Оттуда же к нам едут дорогие швейцарские часы и нишевая парфюмерия. Поставщикам сейчас приходится срочно дробить партии и выстраивать сложные комбинированные маршруты. Из-за такой логистической эквилибристики цены на элитные товары гарантированно подскочат на 5–15%.
А вот с продовольствием ситуация мягче, хотя и тут есть нюансы. Иранский трафик — свежие овощи, фрукты, орехи — временно встал на паузу. Ритейлеры утверждают, что дефицита не будет: рынок гибкий, и на полки просто ляжет продукция из других стран. Но чудес не бывает: везти яблоки или томаты издалека дороже, поэтому локальный рост цен на отдельные позиции в супермаркетах неизбежен.
Спасает ситуацию то, что базовый масс-маркет электроники и бытовой техники давно едет к нам из Китая через Дальний Восток и страны Средней Азии. Эта артерия работает без сбоев. Что касается застрявших арабских грузов, бизнес сейчас лихорадочно перекидывает потоки на Турцию и Казахстан. Но пропускная способность этих стран не безгранична, поэтому ближайшие месяцы рынок будет штормить.