Ещё несколько лет назад торговые связи Архангельской области с Индией носили скорее символический характер. Сегодня картина принципиально иная: по итогам 2025 года двусторонний товарооборот вырос на 25%, и Индия уверенно заняла место в пятёрке ключевых торговых партнёров региона. Это не случайный скачок — за цифрами стоит последовательная работа и осознанный разворот обеих сторон навстречу друг другу.
Форум как точка сборки
IV форум «Арктика — Регионы» стал площадкой, где декларации превратились в конкретные предложения. Индийским представителям обозначили сразу несколько направлений для входа: использование порта Архангельск как транзитного узла, работа на маршрутах Северного морского пути и — самое масштабное — участие в строительстве нового глубоководного района с контейнерным терминалом пропускной способностью 15 млн тонн в год.
Проект реализуется при стратегическом участии «Росатома», что само по себе говорит об уровне государственного внимания к инициативе. Для Индии, активно наращивающей морскую торговую экспансию, подобное предложение выглядит как приглашение войти в инфраструктуру, которая будет определять северные логистические коридоры на десятилетия вперёд.
Что уже есть и что только предстоит выстроить
Нынешний интерес индийского бизнеса к региону достаточно конкретен. В приоритете — продукция целлюлозно-бумажных предприятий, теплообменное оборудование, а также компетенции архангельских компаний в области судостроения и судоремонта. Это не абстрактный спрос: у Индии есть потребность, у Архангельска — производственная база для её удовлетворения.
Однако губернатор Александр Цыбульский в своём выступлении намеренно вышел за рамки текущей товарной повестки. По его словам, регион видит себя не просто поставщиком отдельных товаров, а полноценной площадкой для системной российско-индийской кооперации на Северном морском пути. Разница принципиальная: первое — это сделки, второе — архитектура долгосрочного партнёрства.
Роль Индии: не только покупатель, но и строитель маршрута
Принципиально важный акцент, прозвучавший на форуме: индийской стороне предложили не роль пассивного грузоотправителя, а позицию активного участника. Речь идёт о совместном формировании грузовой базы, развитии логистических сервисов под конкретные товарные потоки и вложениях в инфраструктурные объекты.
Это логичная постановка вопроса. Северный морской путь конкурентоспособен при наличии стабильного и предсказуемого грузопотока. Чем больше крупных игроков участвуют в его формировании, тем устойчивее экономика маршрута для каждого из них. Индия с её объёмами внешней торговли — именно тот партнёр, который способен придать СМП новое измерение.
Следующий шаг: разговор без посредников
Форумная риторика — необходимый, но недостаточный этап. Стороны это понимают. Обозначена следующая фаза: прямой диалог между российскими и индийскими компаниями с детальным разбором экономики маршрутов — какие грузы, в каком объёме, на каких условиях и с какой рентабельностью можно перемещать через Архангельск. Именно здесь абстрактный интерес должен превратиться в коммерческое решение.
Ставки высоки для обеих сторон. Архангельск получает шанс стать не региональным, а международным логистическим центром. Индия — альтернативный маршрут в эпоху, когда диверсификация торговых путей превратилась из стратегической опции в практическую необходимость.