Резкий спад в контейнерной торговле между США и Китаем на фоне обострения торговой войны имеет чрезвычайно серьезные геополитические последствия, выходящие далеко за рамки двусторонних отношений. Это не просто временное снижение объемов, а симптом более глубоких структурных изменений в мировой экономике и логистике.
Наглядное подтверждение этой уязвимости представлено на диаграмме компании Linerlytica, которая идентифицирует судоходные линии на Транстихоокеанском маршруте как наиболее подверженные риску в условиях эскалации торгового противостояния между двумя крупнейшими экономиками мира. Ситуация на этом ключевом маршруте оказывает прямое влияние на глобальные настроения в отрасли контейнерных перевозок, что регулярно подчеркивается в отчетах Linerlytica.
Примечательно, что даже недавние попытки США пойти на определенные тарифные уступки оказались недостаточными для того, чтобы оживить торговлю через Тихий океан. Рынок реагирует крайне негативно на сохраняющуюся неопределенность и эскалацию. Прогнозы на ближайшие три недели выглядят удручающе: ожидается падение заказов на перевозку грузов из Китая на 30-60%, а из остальной Азии — на 10-20%. Такой резкий обвал объемов ставит под угрозу рентабельность многих операторов и портов.
Масштаб проблемы становится еще более очевидным, если учесть долю американского импорта из Китая в мировом объеме контейнерной торговли. По данным Clarksons Research, этот поток составляет около 6% от общего объема в TEU. На первый взгляд, цифра может показаться не столь огромной, но она представляет собой одну из важнейших артерий мировой торговли. Ее сужение оказывает каскадное воздействие на всю систему.
Особенно тревожная ситуация складывается для небольших нишевых перевозчиков. Как отмечают аналитики Sea-Intelligence, именно они страдают от торговой войны сильнее всего. Причина проста: большинство таких операторов критически зависят от больших объемов перевозок, генерируемых Китаем. Спад объемов лишает их необходимой загрузки и ставит на грань выживания.
Взгляд на эти 6% мирового контейнерного трафика как на индикатор «геополитического разделения» или «декаплинга» (отделения) становится ключевым для понимания текущей ситуации. Это уже не просто двусторонняя торговая проблема, а явный сигнал о более широкой тенденции к формированию отдельных экономических блоков и перестройке глобальных цепочек поставок.
Эти данные знаменуют собой поворотный пункт. Схемы перевозок, сложившиеся за десятилетия глобализации, привычные торговые альянсы и даже геополитическое влияние отдельных стран могут кардинально измениться в течение следующего десятилетия. Происходит усиление геоэкономической фрагментации, где разрыв устоявшихся торговых связей между бывшими партнерами способствует укреплению потенциальных экономических блоков, ориентированных на внутреннюю торговлю или торговлю с более надежными (с политической точки зрения) партнерами. Этот процесс неизбежно ведет к усложнению логистики, потенциальному росту издержек и переформатированию глобальной экономической карты.