Сентябрьская статистика по контейнерным перевозкам через порты Дальнего Востока оказалась крайне показательной, обнажив две разнонаправленные тенденции в российской экономике. С одной стороны, зафиксирован резкий обвал показателей, связанных с собственной внешней торговлей страны. Импорт сократился на 29,4% в годовом исчислении, экспорт упал на 28,7%, а общий контейнерооборот снизился на 23,7%.
Этот обвал нельзя списать на один фактор. Скорее всего, мы наблюдаем эффект «идеального шторма»: ослабление потребительского спроса внутри страны, волатильность курса рубля, сделавшая импорт дороже, и, возможно, эффект высокой базы прошлого года, когда импортеры активно формировали запасы. Снижение экспорта, в свою очередь, может быть связано как с глобальным замедлением экономики, так и с санкционными ограничениями.
На этом фоне рост транзитных перевозок на 61,5% выглядит не просто лучом света, а свидетельством стратегического разворота. В условиях, когда традиционные морские пути становятся дороже и рискованнее, Россия активно укрепляет свои позиции как транзитный мост между Азией и Европой. Этот рост — прямое следствие переориентации глобальных цепочек поставок и успешной работы транспортных коридоров.
Таким образом, сентябрьская статистика — это не просто отчет о падении объемов, а индикатор глубоких структурных изменений. Россия теряет в объемах классического импорта и экспорта, но находит новую нишу, монетизируя свое географическое положение. Вопрос в том, сможет ли прибыль от транзита в долгосрочной перспективе компенсировать потери от сокращения собственной торговли.