Заместитель главы правительства Ленинградской области Дмитрий Ялов на конференции «Экспортный потенциал портов Балтики» озвучил амбициозный прогноз: к 2030 году железнодорожные перевозки в направлении балтийских портов вырастут до 167,2 млн тонн (против 137,8 млн в 2024-м). Однако за сухими цифрами скрываются структурные сдвиги, которые определят будущее региона.
Ключевые точки роста
Удобрения — сохранят статус «локомотива»: их доля в грузопотоке увеличится до 48,2 млн тонн (+52% за 6 лет). Уже сегодня через Балтику проходит 84% экспорта этой продукции, чему способствует близость к производственным мощностям и доступ к глубоководным терминалам.
Контейнеры — рост на 58% (до 10,4 млн тонн) — ответ на диверсификацию экспорта и развитие мультимодальных перевозок.
Зерно — почти 2,5-кратный рост (3,7 млн тонн) связан с освоением новых рынков в Африке и Ближнем Востоке.
Парадокс 2024 года: локальное падение на фоне общих трендов
Несмотря на долгосрочный оптимизм, в 2024 году грузооборот балтийских портов (без учёта Калининграда) снизился на 0,6%. Причина — сокращение перевозок угля (-12%), нефтепродуктов (-7%) и чёрных металлов (-4%), что, вероятно, связано с ужесточением экологических норм ЕС и санкционным давлением. Для сравнения: в Азово-Черноморском бассейне спад составил 5,4%, в Арктике — 5,2%, что делает Балтику относительно устойчивым хабом.
Инфраструктурные вызовы
Рост грузопотока потребует модернизации ж/д веток и портовых мощностей. Уже сейчас обсуждается расширение терминалов в Усть-Луге и Приморске, но критики указывают на риски перегрузки инфраструктуры и экологические угрозы для Финского залива.