Согласно свежим данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов России за период январь-май 2025 года составил 355.3 млн тонн, что на 4.9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Это общее снижение не является равномерным спадом, а представляет собой сложную мозаику разнонаправленных изменений, отражающих адаптацию логистических цепочек и специфику спроса на мировом и внутреннем рынках.
Контрасты в номенклатуре грузов:
Снижение общего показателя во многом обусловлено динамикой в сегменте сухогрузов, который сократился на 6.0%. Особо драматичным выглядит падение перевалки зерна — сразу на 54.2% до 14.6 млн тонн. Такой обвал может быть связан с различными факторами, включая логистические ограничения, изменения в экспортных квотах или специфику спроса на мировом рынке в отчетный период. В то же время, другие категории сухогрузов продемонстрировали уверенный рост. Перевалка руды увеличилась на внушительные 41.3%, черных металлов — на 24.5%, а минеральных удобрений — на 12.1%. Такой рост может свидетельствовать о стабильном или растущем спросе на эти виды сырья на внешних рынках или об успешной перестройке экспортных маршрутов для данных товаров. Перевалка угля, несмотря на общий тренд снижения сухогрузов, показала небольшой плюс (+1.5%), а контейнерные перевозки остались практически на уровне прошлого года (-0.3%), что может указывать на определенную устойчивость потребительского импорта или транзита в этом сегменте. Объем перевалки наливных грузов также снизился, но менее значительно (-3.9%), составив 184.7 млн тонн.
Динамика по направлениям:
Анализ по направлениям грузопотоков также выявляет интересные тенденции. Экспортные грузы, составляющие основную часть перевалки, сократились на 5.3%. При этом импорт показал небольшой рост (+3.9%), а транзитные перевозки даже увеличились на 6.0%. Наиболее резкое процентное снижение зафиксировано по каботажным (внутренним) перевозкам — минус 15.4%. Такое существенное падение каботажа может быть индикатором замедления внутренней экономической активности или переориентации внутрироссийских логистических цепочек на другие виды транспорта (например, железную дорогу).
Региональные сдвиги:
Картина по морским бассейнам выглядит крайне неравномерной и ярко демонстрирует эффект переориентации. Наиболее сильное падение грузооборота отмечено в Каспийском (-33.9%) и Азово-Черноморском (-10.6%) бассейнах. Снижение в этих регионах, вероятно, напрямую связано с текущей геополитической ситуацией, санкционным давлением и изменениями в привычных логистических маршрутах. Балтийский бассейн показал умеренное снижение (-3.0%), а Арктический — более заметное (-7.5%). Единственным растущим регионом стал Дальневосточный бассейн, увеличивший грузооборот на 2.0%. Этот рост может быть интерпретирован как подтверждение курса на переориентацию внешней торговли России на страны Азиатско-Тихоокеанского региона, где порты Дальнего Востока играют ключевую роль.
В целом, данные за январь-май 2025 года рисуют картину адаптации российских морских портов к изменившимся условиям. Общее снижение грузооборота является фактом, но оно сопровождается глубокими структурными изменениями в номенклатуре грузов, направлениях и региональной специализации, что требует дальнейшего внимательного анализа.