Идёт ли у вас первая тестовая партия или регулярный мелкий опт, сборные грузы из ОАЭ — это тот самый «золотой середнячок» между скоростью, ценой и гибкостью. В Эмиратах удобно покупать смешанную номенклатуру, быстро собирать её на одном складе и отправлять в Россию по графику: авиа — когда важно «вчера», или морем/LCL — когда главное экономия на килограмме и кубе.

ООО «РТУ» — международный логистический оператор. Мы ведём поставки из Европы в Россию и из России в Европу, а также организуем сборные отправки из ОАЭ и других хабов Ближнего Востока. Работаем «под ключ»: маршрут, документы, сертификация, маркировка, страхование, таможня, «последняя миля».

Связаться удобно так:

• Телефон: +7 978 509-88-89

Ниже — большой и честный разбор, как устроена доставка сборных грузов из ОАЭ в Россию, какие маршруты сейчас работают лучше, где прячутся риски и как их гасим на старте. Плюс реальные кейсы «без названий», чтобы не быть голословными.

Почему именно ОАЭ — идеальная база для сборных партий в Россию

ОАЭ — это про скорость оборота и логистическую инфраструктуру. Здесь десятки свободных экономических зон, крупнейший на Ближнем Востоке порт Jebel Ali, мощные карго-терминалы в DXB/DWC/AUH/SHJ и тысячи проверенных поставщиков. Для сборных грузов это означает:

• Простая консолидация. Несколько поставщиков — одна машина/паллет/контейнер. Снижение «ручных» связок и вероятность ошибок в документах.
• Гибкий выбор транспорта. Авиаконсолидация для срочных и «нежных» грузов; LCL (Less than Container Load) для экономии на партии от 0,5 до 15 м³; мультимодал через Каспий — баланс срок/стоимость.
• Понятная валюта. AED жёстко привязан к USD — удобнее планировать закупки и логистический бюджет.
• Развитые складские услуги. Быстрая приемка, кросс-докинг, переупаковка, фотофиксация, маркировка — все «кирпичики» аккуратной сборки.

Ключевая мысль: сборные грузы из ОАЭ — это не компромисс, а рабочая стратегия. Она позволяет тестировать спрос без «взрослых» FCL-контейнеров, запускать линейки под распродажи и держать полки наполненными «коротким плечом».

Что такое сборные грузы из ОАЭ на практике

Сборный груз — это когда ваш товар едет не в «персональном» контейнере/ULD, а вместе с грузами других отправителей. Вы платите за свой фактический объём/вес, а не за пустоты. Вариантов несколько:

• Авиаконсолидация. Отправки 2–4 раза в неделю из DWC/DXB/AUH/SHJ. Срок «дверь–дверь» обычно 4–8 дней, «аэропорт–аэропорт» — от 2–3 дней. Идеально для электроники, косметики, образцов, премиальной парфюмерии, фармы.
• Морской LCL (сборные контейнеры). Регулярные вылеты судов из Jebel Ali с перевалками через Иран/Каспий (к Астрахани/Махачкале/Оле) или через Турцию/Черноморские порты. Срок «порт–порт» 18–35 дней в зависимости от плеча, «дверь–дверь» — 22–45 дней.
• Мультимодал через Каспий. Консолидация в Дубае — море до Ирана — Каспий до Юга РФ — авто/жд по России. Часто даёт лучший баланс цены и календаря для Центральной России и Поволжья.

Везде есть нюансы: авиакомпании считают платный вес по формуле объёмного веса (Д×Ш×В/6000), морские операторы добавляют терминальные сборы, а мультимодал требует чёткого синхрона перевалок. Мы всё это спокойно закладываем в расчёт, чтобы не «вылезло» в допзатраты.

Кому подходят сборные грузы из ОАЭ

• Малый и средний бизнес, который тестирует категории и не готов брать FCL.
• Интернет- и офлайн-ритейл с частыми пополнениями — маркетплейсы, шоурумы, нишевые сети.
• Производственные компании, которые возят комплектующие: нужны регулярно, но малыми партиями.
• Дистрибуция, у которой широкий ассортимент, но нерегулярный спрос по SKU.
• Импортёры, которым важна «короткая нога» под акции и сезонные всплески.

На практике многие клиенты начинают самолётом или LCL, а после выхода на стабильный объём переходят на FCL 20’/40’HC. Мы заранее считаем «точку перехода», чтобы не переплачивать на этапе роста.

Логистическая география: склады, свободные зоны, окна и cut-off

Главные точки, где живут «сборки»:

• JAFZA (Jebel Ali Free Zone). «Припортовая» свободная зона рядом с портом. Удобна для LCL/FCL: меньше перемещений, меньше простоя на терминале.
• DAFZA (Dubai Airport Freezone) и DWC Logistics City. Для авиаконсолидаций — быстрые окна, профессиональные карго-операторы.
• DMCC, KEZAD (бывш. KIZAD), SAIF Zone. Под конкретных производителей и трейдеров — удобно для сборки специфических товарных групп.

Как это выглядит в расписании:

• Для авиа: прием груза на консолидированный рейс обычно закрывается за 12–24 часа до вылета. По пятницам возможны смещённые графики.
• Для моря: cut-off по LCL — за 2–3 дня до выхода судна; VGM (Verified Gross Mass) обязателен для FCL; для LCL VGM делает оператор, но габариты/вес должны быть честными.
• Для мультимодала через Каспий: критично заранее бронировать «стыки» на перевалке — выравниваем окна на 48–72 часа.

Мелочь, но важная: фото упаковки и маркировки до сдачи на склад — must have. Это экономит недели, если инспектор попросит «показать, что на коробке».

Виды грузов, которые логично везти сборно из ОАЭ

• Электроника и гаджеты (без ИБП/аккумуляторов или с правильным DGR-оформлением).
• Косметика и парфюмерия (включая спиртосодержащие артикулы — класс опасности по IATA).
• Одежда, текстиль, обувь (с «Честным знаком» там, где обязателен).
• Автокомпоненты и расходники: фильтры, свечи, ремни, тормозные колодки.
• Кабельная продукция, компоненты для электрощитового оборудования.
• Лакокраска, клеи, бытовая химия — при грамотной классификации и упаковке под IMDG/IATA.
• Мелкие партии плитки/санитарки для проектов, образцы материалов и архитектурного стекла (с усилением упаковки).
• Продовольствие длительного хранения — при соблюдении ТР ЕАЭС 021/2011.
• Фармацевтика и БАДы — с температурным режимом 2…8 °C или 15…25 °C и GDP-процессом.

Если товар «особенный», его редко нельзя — чаще просто нужно правильное описание, упаковка, код ТН ВЭД и, при необходимости, температурный/опасный режим.

Производители и бренды, часто встречающиеся в сборных партиях из ОАЭ

ОАЭ — не только «перепаковка», но и реальное производство плюс региональные склады глобальных брендов. Для предметности — короткие портреты:

• Emirates Steel Arkan (Абу-Даби). Сталь, арматура, сортовой прокат. Небольшие партии металлопроката в LCL обычно не выгодны — но комплектующие, метизы, спецпозиции — да.
• Emirates Global Aluminium — EGA. Алюминиевые слитки, катанка, полуфабрикаты. Для сборных — чаще идут расходники, детали и проволока, а не тоннаж.
• Ducab. Кабели силовые, огнестойкие решения, аксессуары. Для LCL — катушки/бухты под проекты, щитовая номенклатура.
• Borouge. Полимеры PE/PP (гранулы), компаунды. В сборных — обычно «образцы» или небольшие партии для R&D/пилотов.
• RAK Ceramics (Рас-аль-Хайма). Керамогранит, плитка, сантехника. В сборных — миксы коллекций для шоурумов/пилотов, запасные позиции.
• National Paints (Шарджа). ЛКМ для строительства и промышленности. Доставка сборно возможна как опасный груз (класс 3/8 и др.) при корректной упаковке и документам IMDG/IATA.
• Emirates Glass / Emirates Float Glass. Стекло листовое и архитектурное. Сборно — образцы и комплектующие (фурнитура, профили).
• Ajmal, Rasasi, Swiss Arabian. Парфюмерия. Часто идёт авиаконсолидацией с DGR, затем — распределение по городам РФ.
• IFFCO (бренды Noor, Tiffany), Al Khaleej Sugar. Продукты питания и сахар — в сборных чаще миксы ассортимента для ритейла.
• Julphar, Neopharma, Globalpharma. Фармацевтика — в сборных авиапартиях под GDP/МДЛП.
• ZAFCO (бренд Zeetex), Michelin/Bridgestone через MEA-склады. Шины — в сборных возможны, но чаще при достижении объёма выгоднее FCL.
• Инструмент и оборудование: Makita, DeWalt, Hilti — поставки из региональных хабов MEA; сборными — расходники и «младшие» позиции линейки.

Плюс — «массовые» бренды электроники (Apple, Samsung, Xiaomi), сетевое оборудование (Cisco, HPE/Aruba), бытовая техника (Midea, Gree, LG) через дистрибьюторов MEA. Здесь важна проверка по ТН ВЭД и экспортному контролю: часть позиций может подпадать под ограничения двойного назначения — мы это проверяем до бронирования.

Документы и соответствие: ЕАЭС, «Честный знак», МДЛП

Без правильно подготовленных документов сборные грузы из ОАЭ могут потерять весь свой «смысл экономии» из‑за простоев. Мы закрываем комплект под ключ:

• Инвойс, упаковочный лист с разнесением по местам.
• Сертификат происхождения (CO) из ТПП ОАЭ — если нужен.
• AWB для авиа или коносамент/консолидированный B/L для LCL.
• MSDS для химии/косметики; DGR-оформление для лития/парфюмерии.
• Подтверждения соответствия: декларации/сертификаты по ТР ТС/ЕАЭС (004/2011, 020/2011, 010/2011, 009/2011, 017/2011, 021/2011 и др.).
• Маркировка «Честный знак» (парфюмерия, обувь, шины, фотоаппараты/вспышки и др.), для лекарств — МДЛП.
• Русскоязычная этикетка с EAC и данными импортёра — шаблон и печать берём на себя.

Коды ТН ВЭД определяют пошлины и НДС (обычно 20%, для ряда категорий 10%) и перечень обязательных сертификатов. Мы заранее делаем «мини-экспертизу» номенклатуры, чтобы согласовать коды, а при спорных позициях готовим комплект обосновывающих материалов для таможни. Это экономит недели.

Упаковка и паллетизация для сборных: где чаще всего теряют время и деньги

Сборный груз проходит больше «рук» и перевалок, чем FCL. Отсюда требования к упаковке:

• Дерево — с ISPM 15. Без термообработки паллету могут развернуть.
• Жёсткая тара и защита углов. Особенно для LCL, где рядом — чужие коробки.
• Влаго- и пылезащита. В море — лайнер/осушители в контейнере, термоплёнка для гигроскопичных продуктов.
• Опасные грузы — только в сертифицированной таре UN, с наклейками классов, правильной документацией (IATA/IMDG).
• Температурные — логгеры внутри каждой единицы, гелевые аккумуляторы или активные контейнеры, акты загрузки/выгрузки с фиксацией температуры.
• Маркировка — понятная, на русском, с артикулами/сериями/партиями.
• Высота паллет для авиа — под лимиты авиакомпании (часто 160 см), для морской обвязки — не выше «неваляшки».

Мы просим фото до отгрузки и при необходимости организуем переупаковку/усиление. Дешевле один раз «подстелить соломку», чем потом спорить о претензиях.

Маршруты и сроки: как ходят сборные грузы из ОАЭ в Россию прямо сейчас

Авиаконсолидация (DXB/DWC/AUH/SHJ → Москва/Санкт‑Петербург/Казань/Екатеринбург и др.)

• Сроки: 2–4 дня «аэропорт–аэропорт», 4–8 дней «дверь–дверь».
• Для кого: электроника, косметика/парфюмерия (с DGR), фарма, образцы, pos‑материалы, дорогие и чувствительные позиции.
• Нюансы: платный вес по формуле Д×Ш×В/6000; ограничения по литиевым батареям (UN3480/3481), парфюму (UN1266), аэрозолям (классы 2/3); требования к MSDS и инструкциям упаковки.

Морской LCL через Каспий (Jebel Ali → Bandar Abbas → Анзали/Амир Абад → Астрахань/Махачкала/Оля → авто/жд по РФ)

• Сроки: 18–30 дней «порт–порт», 22–38 дней «дверь–дверь».
• Плюсы: баланс цена/срок, предсказуемость стыковок при правильном планировании.
• Нюансы: терминальные окна, «погода» на Каспии, координация нескольких операторов.

Морской LCL через Чёрное море (Jebel Ali → Средиземноморье/Турция → Новороссийск → авто/жд по РФ)

• Сроки: 25–40 дней «порт–порт», 30–45 дней «дверь–дверь».
• Плюсы: удобен для Юга РФ и распределения по Краснодарскому краю.
• Нюансы: сезонные очереди в порту, повышенные требования к влагозащите.

Гибриды (авиа до Еревана/Астаны/Минска + авто в РФ; или море до Батуми/Поти + авто в РФ)

• Сроки: 7–14 дней.
• Кому подходит: проекты с «окнами» и мягкими ограничениями по бюджету.

Мы подбираем под вашу географию: Москва и МО — одно, Поволжье/Урал — второе, Сибирь — третье. На пресейле отдаём 2–3 маршрута с реальными окнами и допущениями.

Сколько стоит «сборка»: из чего складывается тариф на сборные грузы из ОАЭ

Стоимость — это не только фрахт. На итог влияют:

• Вид перевозки (авиа/море/мультимодал).
• Вес/объём (для авиа — «объёмный»; для LCL — тариф по м³/тонне с минималкой).
• Класс груза (опасный/температурный/ценный).
• Портовые/терминальные сборы, обработка на складе, переупаковка, паллетизация.
• Внутригородской/межскладской забор в ОАЭ, «последняя миля» в РФ.
• Сертификация/маркировка, ввод в оборот, таможенные платежи.
• Страхование (рекомендуем All Risks по Institute Cargo Clauses A).

Как мы считаем:

• Авиа: платный вес (кг) + топливные/страховые сборы, handling в аэропортах, экспортный контроль, оформление в РФ, доставка до склада.
• LCL: ставка за м³/тонну, минимальный расчётный объём, local charges в Jebel Ali и в порту назначения, деконсолидация, внутрироссийская логистика.
• Опции: усиленная упаковка, маркировка «Честный знак», EAC, страхование, склад в РФ, кросс-док.

Мы сразу показываем «что включено/исключено»: THC, DO, BL fee, CFS, AMS (если применимо), VGM (для FCL), таможня, НДС/пошлина — чтобы смета не «раздувалась» постфактум.

Риски и комплаенс: где чаще всего спотыкаются

• Неверный ТН ВЭД. Это про пошлины, НДС и даже допуск к обороту. Решение — мини-экспертиза, при сложных случаях — предварительное решение.
• Опасные грузы «как‑будто не опасные». Парфюм, аэрозоли, краски, батареи — без DGR/IMDG их просто не возьмут. Решение — MSDS, упаковка UN, правильные наклейки/документы.
• Маркировка «Честный знак» и МДЛП «в последний день». Так теряют недели. Решение — планировать коды и ввод в оборот заранее; можем сделать на нашем партнёрском складе.
• Влага и бой в LCL. Решение — seaworthy‑упаковка, лайнер/осушители, фотофиксация, страховка.
• Санкционный комплаенс и двойное назначение. Решение — screening номенклатуры и поставщиков, при необходимости — изменение конфигурации изделия, чтобы уйти из «зоны риска».
• Сезонность и окна терминалов. Решение — буферы 48–72 часа на стыках и бронирования «до пиков» (праздники ОАЭ/РФ, высокий сезон).

Наш подход: лучше «перестраховаться» документами и упаковкой, чем потом спорить и доплачивать.

Сравнение точек зрения: как выбрать стратегию под «сборку»

Авиа или море?

• За авиа: скорость, минимум звеньев, меньше рисков по влаге/бой. Против — цена и ограничения по DGR/габариту.
• За море (LCL): экономия при объёмах 0,5–15 м³, регулярность, масштабируемость. Против — длиннее транзит, больше точек обработки (и значит, требования к упаковке).

LCL против FCL

• LCL хорош на старте: малый чек и гибкость. Но удельная ставка всегда выше FCL.
• FCL выигрывает при 10–14 м³ (20’) и 20–28 м³ (40’HC) — грубо, зависит от сезона/направления. Мы считаем брейк‑ивен на конкретных цифрах.

DDP или DAP?

• DDP — «цена на вашем складе», мы берём на себя платежи/таможню/сертификацию. Удобно, но требует полной прозрачности по товару.
• DAP — быстрее старт, если у вас опытный импортёр и привычная таможня. Иногда — дешевле на дистанции.

Централизованная сборка в одной СЭЗ или «забирать у каждого поставщика»?

• Одна СЭЗ: контроль и скорость. «Но» — нужна доставка от поставщиков до зоны.
• Забор у каждого: кажется быстрее, но растёт число «рук» и риск ошибок в доках. Мы чаще за централизованную сборку.

«Карго» или официальная логистика?

• «Карго» — пока всё хорошо, кажется дешевле. Но закрытые схемы без ЕАС/«Честного знака» и честной стоимости чреваты задержками и конфискацией.
• Официально — это предсказуемость, страховое покрытие и допуск в сети/маркетплейсы. В долгую — выгоднее.

Кейсы «РТУ»: живые истории без имён

Кейс 1. Парфюмерия «нишевого» сегмента: первая сборная партия
Задача: завести линейку парфюмерии из Дубая в 7 городов РФ, соблюсти «Честный знак», часть позиций — DGR.
Решение: консолидация в DAFZA, проверка MSDS, упаковка UN для опасных, авиаконсолидация до Москвы, маркировка и ввод в оборот на партнёрском складе, распределение по регионам авто.
Результат: 19 дней «оплата — полка», без претензий к маркировке. Через квартал — регулярные отправки 2 раза в месяц.

Кейс 2. Маркетплейсная электроника, 300–800 кг раз в неделю
Задача: стабильно закрывать акции и «горки» спроса, не уходя в FCL.
Решение: авиаконсолидация с фиксированными cut‑off, серийники в паклисте, ТР ТС 004/2011 и 020/2011, страхование All Risks, строгий фотоконтроль.
Результат: 6–8 дней «дверь–дверь», возвраты под ноль, карточки товаров на площадках не блокируются.

Кейс 3. Кабель Ducab и комплектующие щитового оборудования — LCL через Каспий
Задача: ежемесячные сборные поставки для проекта в Поволжье, экономия на логистике против авиа.
Решение: Jebel Ali → Bandar Abbas → Анзали → Астрахань, лайнер + осушители, усиленное крепление, разные ТН ВЭД в одной партии, отладка документов, внутрироссийская доставка авто.
Результат: 24–29 дней «дверь–дверь», экономия 22% против авиа, без простоев.

Кейс 4. Фарма 2…8 °C (региональные поставки): авиаконсолидация с GDP
Задача: догнать тендерные окна, не теряя температуру.
Решение: активные термоконтейнеры, логгеры в каждую коробку, согласование «красного коридора», уведомления по МДЛП.
Результат: 4,5 дня «склад Дубай — склад в РФ», ни одной рекламации по холодовой цепи.

Кейс 5. Пилотные коллекции керамогранита RAK — LCL партиями по 4–7 м³
Задача: протестировать спрос в трёх регионах и быстро добирать ходовые артикулы.
Решение: миксы по паллетам, усиленная упаковка, фотофиксация, морской LCL через Каспий, «последняя миля» на манипуляторах, сертификация для ввода в оборот.
Результат: 27–34 дня «дверь–дверь», точная аналитика по спросу, переход основных артикулов на FCL.

Кейс 6. ЛКМ (National Paints) и клеи — смешанные DGR/не‑DGR
Задача: в одной сборной партии шли обычные и опасные позиции.
Решение: разделение мест, разные документы, отдельная «книга» наклеек, обучение складу клиента по хранению.
Результат: выпуск без вопросов, снижение рисков на последующих поставках.

Все кейсы — под NDA. Механику, сроки и бюджет обсуждаем до старта и фиксируем в договоре/заявке.

Сезонность и календарь: когда лучше бронировать сборки

• Рамадан, Eid al‑Fitr и Eid al‑Adha — в ОАЭ часть процессов работает коротко, закладывайте запас.
• В РФ пики — ноябрь–декабрь (НГ), март–апрель и майские.
• Морской «высокий сезон» — удлиняет транзит и делает окна капризными.
• Аэропорты любят «ночные» слоты — планируем забор/доставку так, чтобы в них «попадать».

Мы заранее резервируем «окна» и делаем буферы на перевалках. Неприметная деталь, которая спасает график.

Как выглядит процесс с «РТУ»: шаги и контроль

1. Бриф. Вы присылаете список товаров, габариты/вес, адрес отправителя в ОАЭ и получателя в РФ, желаемые сроки и режим (опасный/температура/ценность).
2. Просчёт. Даём 2–3 маршрута с сроками/тарифами, прописываем, что включено/исключено.
3. Документы. Проверяем ТН ВЭД, готовим EAC/декларации/сертификаты, коды «Честного знака», шаблоны этикеток, MSDS для DGR.
4. Склад/консолидация. Забираем у поставщиков, делаем кросс-док, переупаковку при необходимости, фотофиксацию.
5. Перевозка. Бронирование рейса/судна/перевалки, трекинг, страхование, мониторинг температуры/ударов (по задаче).
6. Таможня и «последняя миля». Растаможка, ввод маркировки в оборот (при необходимости), доставка до вашего склада, сдача по актам.

Во всех этапах держим одного ответственного менеджера. Никаких «потерянных» задач между отделами.

Частые вопросы (и короткие ответы)

Как быстро прилетит сборный груз из ОАЭ в Москву?
— 4–8 дней «дверь–дверь» для авиа, «аэропорт–аэропорт» обычно 2–4 дня.

Сморем через Каспий сколько идёт LCL?
— В среднем 22–38 дней «дверь–дверь», зависит от стыковок и сезона.

Можно в одной сборной партии везти опасные и обычные грузы?
— Да, если разделить местами/документами и соблюсти IATA/IMDG. Мы это делаем регулярно.

Сделаете DDP до нашего склада?
— Да. По согласованной номенклатуре берём на себя платежи и выпуск. Прозрачно и легально.

Поможете с «Честным знаком» и EAC?
— Да, от расчёта кодов до нанесения и ввода в оборот. Этикетки — на русском, с EAC и данными импортёра.

Как понять, когда переходить с LCL/авиа на FCL?
— Считаем брейк‑ивен под ваш товар и сезон. Часто это 10–14 м³ для 20’ и 20–28 м³ для 40’HC.

Нужна страховка?
— Рекомендуем All Risks ICC(A). Это стоит дешевле, чем один «мокрый» контейнер без полиса.

Что по литиевым батареям и парфюму?
— Только с DGR (UN3480/3481 для лития, UN1266 для парфюма), правильной упаковкой и документами. Без этого авиа не возьмёт.

Можно ли собрать груз в Дубае от разных поставщиков и отправить одним комплектом документов?
— Собираем у разных, но документы всегда честно отражают каждую поставку и импорта. Так быстрее выпускается на таможне и меньше вопросов у банка/налоговой.

Финансовая часть: прозрачная смета и опции

Мы не «упаковываем» неожиданности в мелкий текст. В расчёте вы увидите:

• Фрахт/ставку (авиа или LCL) и базу тарификации (кг/м³).
• Local charges в Jebel Ali и в порту назначения, handling, CFS/DO/THC.
• Забор у поставщика и «последнюю милю» в РФ.
• Таможенное оформление (или DDP с платежами).
• Опции: страховка, сертификация, маркировка, переупаковка, складские операции.

По итогу — понятная «цена до двери» и альтернативный маршрут «быстрее/медленнее».

Полезные цифры и факты для тех, кто любит точность

• Объёмный вес в авиа: Д×Ш×В/6000 (см).
• Для LCL минимальный расчётный объём — обычно от 1 м³; ниже — применяется минималка.
• ISPM 15 обязателен для древесной тары в международной перевозке.
• «Морская» влага — главный источник претензий: лайнер и осушители стоят дешево, а защищают сильно.
• Пошлина по ТН ВЭД — 0–20%+ в зависимости от категории; НДС обычно 20% (для отдельных групп — 10%).
• AED привязан к USD (около 3,6725 AED за 1 USD) — это про стабильность расчётов.
• Для парфюма и аэрозолей в авиа работают упаковочные инструкции IATA DGR; для лития — PI 965–970.
• Для фотоаппаратов/вспышек, обуви, парфюма, шин — обязательна маркировка «Честный знак»; для лекарств — МДЛП.

Почему с «РТУ» сборные грузы из ОАЭ идут предсказуемо

• Реальные графики и окна, без «обещаний на глазок».
• Полный цикл: логистика, сертификация, «Честный знак», страхование, таможня.
• Сильная экспертиза по опасным и температурным грузам.
• Фотофиксация и понятная отчётность на каждом этапе.
• NDA, аккуратность с данными и документацией.
• Опыт перевозок из Европы в Россию/из России в Европу — помогаем выстроить весь импорт/экспортный контур, а не только «отрезок ОАЭ→РФ».

Контакты: rtucargo.com (форма), +7 978 509-88-89. Пишите, что именно хотите везти — вернёмся с расчётом в течение рабочего дня.

Чек-лист старта: пришлите эти данные — остальное сделаем мы

• Список позиций (артикул/описание/ссылка), примерные коды ТН ВЭД (если есть).
• Габариты и вес мест (брутто/нетто), требования к температуре.
• Адреса поставщиков в ОАЭ, рабочие часы погрузки, есть ли рампа/лифты.
• Желаемый базис Инкотермс (EXW/FCA/FOB/CIP/DAP/DDP).
• Нужны ли EAC/декларации/сертификаты, «Честный знак»/МДЛП.
• Куда везём в РФ (город/склад), окна приёмки, контакт ответственного.
• Страхование: да/нет, сумма покрытия.

Этого достаточно, чтобы дать 2–3 маршрута, оценить риски и запустить поставку «в колею».

В двух словах о деньгах и сроках для разных сценариев

• Нужно «вчера»: авиаконсолидация, 4–8 дней «дверь–дверь». Дороже, но без сюрпризов.
• Есть неделя‑другая: гибрид (авиа до ближнего узла + авто в РФ) — часто оптимум.
• Нужна экономия на килограмме: LCL через Каспий, 22–38 дней «дверь–дверь», хороший баланс цены/срока.
• Юг РФ и крупная сеть: через Чёрное море имеет смысл, но закладываем сезонность.

Мы не настаиваем «как нам удобнее». Дадим варианты и аргументы. Решение — за вами.

Завершение: пусть «сборка» будет инструментом роста, а не головной болью

Сборные грузы из ОАЭ — это про умную экономию, гибкость и короткий цикл принятия решений. Важно три вещи: выбрать маршрут под задачу, заранее подготовить документы/маркировку и «перестраховать» упаковку. Мы берём эти три вещи на себя. Вы — управляете ассортиментом и продажами.

Готовы обсудить вашу задачу и посчитать маршруты?

• Телефон: +7 978 509-88-89
  ООО «РТУ». Доставим аккуратно, с документами в порядке и сроками под ваш план продаж.