Дубай — международный хаб, где удобно собирать и отправлять самые разные грузы в Россию. Здесь работают свободные зоны (JAFZA, Dubai South), развит порт Джебель-Али и аэропорты DXB/DWC, а логистические сервисы выстроены под экспорт: консолидация, репэкинг, кросс‑докинг, страхование, инспекции. Для Москвы это означает гибкость: срочные отправки летят авиа, габарит — уходит морем, регулярные партии идут авто/мультимодалом. Мы используем это преимущество, настраивая цепочку «под задачу», а не «как у всех».

Есть вопросы?:

Оставьте заявку на обратный звонок

Что именно возим из Дубая в Москву

Если кратко — почти все, что законно ввозить в РФ и ЕАЭС. Мы работаем в легальном поле и не берем запретные категории. Ниже — основные типы грузов, с которыми у нас наибольшая практика.

Обычный промышленный и коммерческий general cargo: от электроники и текстиля до оснастки и комплектующих.
Автозапчасти и шины: OEM и качественный aftermarket, ходовые и кузовные элементы, электроника, АКБ (с DGR).
Электроника и электротехника: блоки управления, датчики, серверные комплектующие, источники питания. Для некоторых позиций требуется сертификация/заключения.
Одежда, обувь, аксессуары: с маркировкой и без — в рамках действующих правил и ограничений.
Косметика и парфюмерия: с правильной упаковкой и документами, учитывая возможную сертификацию по техрегламентам.
Медицинские расходные материалы (не лекарственные средства): перчатки, маски, расходники — по согласованию.
Оптика, свет, осветительное оборудование: светильники, драйверы, лампы.
Промышленные подшипники, ремни, редукторы, пневматика/гидравлика.
Оборудование и комплектующие для HVAC: компрессоры, вентиляторы, автоматика.
Опасные грузы (DGR/IMDG) классов 2–9: литиевые батареи, аэрозоли, краски, клеи, масла — при соблюдении правил и с корректной тарой/маркировкой.
Температурные грузы: термочувствительные изделия — по согласованию с режимами и маршрутами.

Не уверены, ваш товар разрешен? Пишите список — быстро скажем «можно/нельзя/можно при условиях» и подскажем альтернативы.

Производители: ориентир по брендам, которые часто покупают в ОАЭ

Мы не аффилированы с перечисленными брендами; список — для ориентира при подборе. Везем оригинал и качественные аналоги, где это допустимо.

Электроника и ИТ: Samsung, Xiaomi, Lenovo, HP, Dell — ноутбуки, мониторы, сетевое оборудование, периферия. Важно: для некоторых телеком‑позиций требуется подтверждение соответствия и проверки по радиочастотам.
Бытовая техника: Bosch, Siemens, Dyson, Panasonic, Philips — кухонная техника, климат, мелкая электроника. Учитываем требования к маркировке и техрегламентам ЕАЭС.
Автокомпоненты: Toyota/Lexus Genuine, Nissan/Infiniti Genuine, Mitsubishi/Honda/Subaru Genuine; Bosch, Denso, NGK/NTK, ZF/TRW/Sachs/Lemforder, SKF/FAG/NSK/KOYO, Gates/ContiTech, Mann‑Filter/Mahle, Brembo/ATE — запчасти, расходники, тормоза, подшипники.
Промышленность: Siemens, Schneider Electric, ABB, Festo, SMC — автоматика, пневматика, приводы; SKF, Timken — подшипники; Danfoss, Carel — HVAC‑контроллеры.
Освещение: Osram, Philips Signify, Tridonic — источники света, драйверы, компоненты.
Красота и парфюмерия: L’Oréal, Estée Lauder, Shiseido, Coty — при наличии всех документов и соблюдении правил перевозки (часть парфюмерии относится к опасным грузам).
Спорт и одежда: Adidas, Puma, Nike — одежда и инвентарь (проверяем условия ввоза и маркировку при необходимости).

Если важен баланс цены и ресурса — подберем аналоги Tier‑1/Tier‑2 там, где это безопасно и целесообразно. Там, где критичны точность и ответственность (электроника управления, элементы безопасности, тормоза), рекомендуем оригинал.

Способы доставки: как выбрать маршрут из Дубая в Москву

Скорость, стоимость и риски — три оси выбора. Обычно мы считаем 2–3 сценария и показываем расклад.

Авиа (DXB/DWC → SVO/DME/VKO): 3–7 дней «склад‑склад» при готовых документах. Оптимально для дорогих и легких товаров, срочных деталей, электроники и небольших партий. Важен «расчетный вес»: airlines считают по объемному весу — 1 м³ ≈ 167 кг. Упаковка «повоздушнее» может резко удорожить тариф.
Море (Jebel Ali → РФ с перевалкой): 20–35 дней «дверь‑дверь», FCL/LCL. Выгодно для крупных партий, тяжелых и габаритных позиций, когда срок не критичен. В сборном контейнере (LCL) стоимость считают по кубам (CBM) или по тоннам — что больше, с учетом терминальных сборов.
Авто/мультимодал через Иран/Азербайджан: 12–18 дней. Часто стабильнее в пиковые морские сезоны и гибче по расписанию. Возможны схемы «авиа Дубай → ближний хаб → авто по РФ».
Экспресс и курьерские решения: для образцов, документов, ограниченных партий с DGR‑особенностями. Нужна аккуратная декларация и маркировка для литиевых изделий, аэрозолей, лаков и пр.

Мы подбираем маршрут под задачу: срочность, бюджет, тип груза, требования по сертификации и температуре, риски DGR, географию получения в Москве/МО и регионах.

Сроки: реалистичные ориентиры

Авиа: 3–7 дней двери‑двери (пиковые периоды и сложные DGR — +1–3 дня).
Море LCL: 25–35 дней с учетом консолидации и терминалов.
Море FCL: 22–30 дней при стабильной обстановке.
Авто/мультимодал: 12–18 дней.

Мы всегда закладываем буфер на согласование документов и возможные досмотры. Лучше честные 8–10 дней по авиа с учетом сертификации, чем «обещанные 3», которые превращаются в 12.

Сколько стоит доставка: из чего формируется бюджет

Финальная стоимость состоит из нескольких блоков:

Цена товара и условия Incoterms (EXW/FCA/CPT/DDP и т. п.).
Внутригородская логистика в ОАЭ: забор от поставщика, консолидация, репэкинг, маркировка.
Международное плечо: авиа/море/авто; топливные/сезонные надбавки.
Таможенная очистка в РФ: пошлина, НДС, услуги таможенного представителя.
Страхование карго: рекомендуем для партий от 3 000–5 000 USD.
Терминальные/портовые сборы и документы (AWB/B/L/CMR).
Доставка по Москве/МО и, при необходимости, по России.

Ключевые драйверы цены:

Объемный вес (авиа) — пакуйте плотнее, уменьшайте «воздух».
CBM vs тоннаж (море LCL) — иногда выгоднее добрать кубатуру до FCL.
Консолидация — объединение поставщиков снижает затраты на «хвосты».
DGR — опасная упаковка и документы добавляют к смете, но экономят на рисках.

Документы и таможня: что готовим и почему это важно

Правильные бумаги — половина скорости. Для поставок «Доставка из Дубая в Москву» обычно требуются:

Контракт, инвойс и упаковочный лист.
Транспортные документы: AWB (авиа), коносамент B/L (море), CMR (авто).
Экспортная декларация ОАЭ (оформляет экспортер в Эмиратах).
Сертификат происхождения (по необходимости).
Сертификаты/декларации соответствия ЕАЭС для позиций, подпадающих под техрегламенты (электроника, элементы безопасности, кабельно‑проводниковая продукция и т. п.).
MSDS/паспорт безопасности для опасных грузов.
Маркировка, инструкции на русском — когда это требуется.
По запросу таможни — подтверждения стоимости (прайсы, платежные документы).

ТН ВЭД — отдельная тема. Правильная классификация снижает пошлину, ускоряет выпуск и убирает риски доначислений. Примеры групп: 84, 85 (оборудование, электроника), 87 (запчасти), 90 (приборы), 33 (косметика), 34 (моющие), 39/40 (пластмассы/резина), 73 (метизы), 94 (свет/мебель — частично). Мы предварительно анализируем спецификации и фотографии, чтобы не «загонять» весь груз в один неподходящий код.

Сертификация ЕАЭС. Части товаров вообще не подлежат подтверждению соответствия, часть требует деклараций/сертификатов. Мы проверяем нормативку по номенклатуре, чтобы вы заранее понимали, что понадобится и сколько займет.

Наши преимущества

Фотографии груза

Высылаем фото на всех этапах работы

24 часа на связи

Ответим вам на любой Вопрос в любое время

Наличие ГТД

Грузовая таможенная декларация на любой груз

Возможна постоплата

Оплачивайте товар после получения

Опасные грузы (DGR/IMDG): что можно и как упаковываем

Литиевые батареи и изделия с ними (UN3480/3481/3090/3091): строгие правила IATA DGR, проверка состояния, ограничения по SOC, коробки UN, маркировка, ограничения по рейсам.
Аэрозоли, лаки, краски, клеи, растворители: класс 2/3/9 и др., нужна сертифицированная тара и точная классификация.
Масла и смазки: обычно класс 3, с MSDS и тарой UN.

С DGR шутить нельзя. Мы согласовываем партию заранее, делаем фотофиксацию упаковки, проверяем документы, не грузим «как-нибудь» — чтобы не «развернули» на терминале и не сорвали рейс.

Упаковка и маркировка: где реально экономится

Плотность важна для авиа: 1 м³ в авиа — это 167 кг расчетного веса. Репэкинг и правильная геометрия часто экономят десятки процентов тарифа.
Морская перевозка любит паллеты и обрешетку: меньше повреждений, меньше претензий, быстрее обработка в терминалах.
Маркировка мест: артикул, количество, вес/габариты, страна происхождения, если требуется — это и ускоряет, и снижает вопросы на досмотрах.
Влагозащита: вакуум и влагопоглотители для техники и подшипников — недорого и эффективно.

Инкотермс: что удобнее для маршрута Дубай → Москва

EXW/FCA (склад поставщика): мы забираем, оформляем экспорт, везем и растаможиваем.
CPT/CIP: поставщик отвечает за международное плечо, вы — за таможню в РФ.
DAP/DDP: по согласованию — возможны модели «под ключ», если номенклатура и нормативка позволяют.

Важный момент: иногда «дешевый» DDP от продавца оборачивается скрытыми платежами и долгими задержками на таможне. Мы за прозрачность и управляемость — условия должны быть понятны до отгрузки.

Кейсы ООО «РТУ»: реальные сценарии «Дубай → Москва»

Кейс 1. Срочная авиадоставка электроники для IT‑интегратора
Что везли: серверные SSD, сетевые коммутаторы, оптика SFP+, кабельные сборки.
Задача: уложиться в 5 дней, загрузка в Дубае «в пятницу вечером», монтаж — на следующий четверг в Москве.
Решение: за 24 часа согласовали коды ТН ВЭД и отсутствие обязательной сертификации, сделали плотный репэкинг с антистатикой, оформили AWB на приоритетной обработке.
Результат: 4 дня «склад‑склад», без досмотров, экономия 12% за счет уменьшения объемного веса.

Кейс 2. Морем LCL оборудование HVAC для девелопера
Что везли: вентиляторы, компрессоры, автоматика.
Задача: бюджет важнее срока; поставка разбита на 2 партии, под монтаж к двум датам.
Решение: LCL с консолидацией из двух поставщиков в JAFZA, усиленная упаковка и влагозащита, матрица ТН ВЭД с разнесением по позициям.
Результат: 28 и 31 день двери‑двери, экономия 19% к авиа по сумме обеих партий.

Кейс 3. Авто/мультимодал запчастей для сервиса LCV
Что везли: тормозные диски/колодки, фильтры, ремни, подшипники.
Задача: регулярно, каждые 2 недели, без срывов, по предсказуемой цене.
Решение: стабильная машина через Азербайджан, единые правила упаковки, штрихкодирование, страхование карго «с франшизой».
Результат: 13–15 дней на плечо, предсказуемый бюджет, доля расхождений — 0,4% по SKU.

Кейс 4. DGR: литиевые аккумуляторы для инженерной компании
Что везли: Li‑ion модули с документацией производителя.
Задача: грамотно пройти DGR, не сорвать срок по проекту.
Решение: проверка SOC, тесты на герметичность тары, маркировка UN3480, выбор рейса без пассажирской составляющей.
Результат: 6 дней «склад‑склад», нулевые замечания грузового терминала и таможни.

Кейс 5. Брендовая парфюмерия и косметика
Что везли: смешанная партия парфюмерии (часть — опасный груз) и косметики.
Задача: выполнить требования по сертификации и маркировке, сохранить упаковки в идеале.
Решение: разнесение по группам опасности, двойная тара для флаконов, согласование перечня позиций, декларации ЕАЭС на косметику, аккуратная укладка «коробка в коробке».
Результат: 9 дней авиа, претензий по внешнему виду — 0, досмотров — нет.

Кейс 6. Оборудование освещения для торговой сети
Что везли: светильники, драйверы, аксессуары.
Задача: сжать смету, уложиться в окна монтажа.
Решение: гибрид — часть авиа (критичные позиции), остальное — LCL. Унификация упаковки, проверка соответствия по техрегламентам, фото на приемке в Дубае.
Результат: все приехало «в окно», итоговая экономия к «всё авиа» — 27%.

Сравним подходы и точки зрения

Авиа против LCL‑моря: в килограмме авиа дороже, но на малых партиях LCL может «съесть» экономию из‑за терминальных сборов и доставки по Москве. Мы считаем оба сценария и часто делаем гибрид: критичное — самолетом, остальное — морем.
Прямые поставки от дубайского продавца против консолидации: прямые быстрее на один‑два дня, но дороже на «хвостах» и неудобны документально при нескольких поставщиках. Консолидация почти всегда эффективнее при 3+ поставщиках.
DDP от продавца против DAP/DDP через 3PL: у «красивых» DDP бывает слабое место — скрытые платежи и риски на таможне. Наша позиция прозрачна: лучше управляемый DAP/DDP с понятным пакетом документов, чем сюрпризы при выпуске.
Оригинал vs аналог: оригинал безопаснее юридически и технически; аналоги Tier‑1/2 уместны там, где ресурс близок к OEM и нет рисков по безопасности. «Серые» аналоги — мнимая экономия и проблемы на таможне.

Юридические и комплаенс‑моменты

Мы работаем только с разрешенными к ввозу категориями, соблюдаем правила РФ, ЕАЭС и ОАЭ. Для спорных позиций даем письменную предварительную оценку допустимости ввоза. Если нужно — помогаем подготовить обоснования (исключения из сертификации, техописания, разъяснения).

Сертификация ЕАЭС — только когда нужно. Где не требуется — обосновываем документально.
Маркировка — подскажем, где обязательна, а где нет.
Происхождение — CoO (при необходимости), корректные инвойсы, подтверждения платежей.
Опасные грузы — строго по IATA/IMDG, с правильной тарой и марками UN.

Как мы выстраиваем процесс «под ключ»

Бриф: список артикулов, описание, фото, вес/габариты, требования к срокам. Проверяем ограничения и предварительно классифицируем ТН ВЭД.
Оффер: варианты маршрутов (авиа/море/авто, гибрид), упаковка и маркировка, сроки и бюджет, риски и «план Б».
Подготовка: забираем у поставщиков, консолидируем в Дубае, делаем репэкинг, фотофиксацию и маркировку, страхуем при необходимости.
Документы и комплаенс: экспорт в ОАЭ, транзит, импорт в РФ, сертификация/декларации.
Перевозка и выпуск: отслеживание статусов, проактивная коммуникация, выпуск на таможне без сюрпризов.
Доставка в Москве/МО: выдача на терминале, курьер/газель до двери, кросс‑докинг/распаллетирование, при необходимости — доставка в регионы.

Частые ошибки и как их избежать

«Сначала отправим, бумажки потом» — нет. Документы — первыми. Так быстрее.
«Зачем репэкинг, и так сойдет» — лишние кубы в авиа/морем стоят дороже любых коробок и стретча.
«Любой товар довезем» — не любой. Сначала проверка допустимости ввоза и сертификации.
«Поставщик все знает» — знает свое, но не нюансы ЕАЭС. Мы проверим и исправим до отправки.
«Объединим все коды в один» — часто приводит к завышенным пошлинам и вопросам таможни.

Быстрый чек‑лист импорта из Дубая в Москву

Подготовьте список позиций с артикулами, ТЗ и фото на спорные позиции.
Сообщите сроки и возможный бюджет.
Уточните, есть ли опасные/температурные товары.
Решите, что критично по времени — возможно, сделаем гибридную схему.
Предварительная классификация ТН ВЭД и сертификация.
Согласуйте упаковку и маркировку под выбранный маршрут.
Готовим документы, страхование и бронируем перевозку.

Дополнительные факты и цифры

DXB и DWC — крупнейшие авиаузлы региона, Emirates SkyCargo — один из ключевых игроков по грузовым емкостям из Дубая. Частоты рейсов и доступность мест меняются по сезонам — мы бронируем слоты заранее.
Порт Джебель-Али (Jebel Ali) — крупнейший на Ближнем Востоке контейнерный порт, откуда удобно отправлять FCL и LCL.
Для авиа расчетный объемный вес — 1 м³ = 167 кг (фактор 6000 см³/кг). Для курьерских служб бывает 5000 — мы учитываем правила конкретного перевозчика.
В LCL итог зависит не только от тарифа за куб — на стоимость влияют терминальные и документарные сборы. Маленькая партия может быть «на удивление дорогой» при LCL — считаем альтернативы.

Вопросы и ответы (FAQ)

Можно ли «под ключ» с растаможкой?
Да, если номенклатура разрешена и есть необходимые документы по ЕАЭС, организуем DAP/DDP с таможенной очисткой.

Какие сроки из Дубая в Москву?
Авиа: 3–7 дней; авто/мультимодал: 12–18; море LCL: 25–35; море FCL: 22–30. Корректируем под вашу заявку.

Минимальный объем?
Работаем от одной коробки до контейнера. Для штучных позиций чаще всего выгодно авиа, для паллет — LCL/FCL, для регулярных партий — авто.

Опасные грузы берете?
Да, если это разрешенные DGR/IMDG категории, с корректной тарой и документами.

Нужна ли сертификация?
Зависит от кода и назначения. Проверим вашу номенклатуру и дадим четкий ответ по каждой позиции.

Как защищаете от подделок?
Закупаем у проверенных поставщиков, делаем фото/видео приемку, проверяем серийники и партии, при необходимости — инспекцию на складе в Дубае.

Как снизить стоимость?
Консолидация, правильный репэкинг, гибридные маршруты, точная классификация ТН ВЭД. Покажем, где реально экономить, а где — лучше не рисковать.

Нюансы e‑commerce и B2C

Сборные отправки, частые обновления статуса, требования к упаковке «для клиента».
Маркировка и сертификация на часть товарных категорий (одежда, обувь, косметика).
Возвраты и претензии — заранее отрабатываем с поставщиком; вкладываем чек‑лист контроля качества при приемке в Дубае.
Малые партии — часто авиа; большие и регулярные — мультимодал.

Гарантии и страхование

Страхование карго «от всех рисков» с франшизой или без — подбираем под бюджет и ценность груза.
Разница между страхованием ответственности перевозчика и страхованием груза — это важно: первое ограничено по суммам, второе покрывает реальную стоимость.
Фотофиксация и пломбировка — базовая дисциплина, которая помогает в спорных случаях.

Как начать с ООО «РТУ»

Напишите нам в форме на rtucargo.com или позвоните +7 978 509-88-89.
Пришлите список позиций и пожеланий по срокам/бюджету.
Мы вернемся с понятным оффером: маршруты, сроки, стоимость, риски и рекомендации.

Почему с нами удобно

Сильная партнерская сеть в ОАЭ: склады JAFZA/Dubai South, проверенные экспедиторы, доступ к авиа/морским слотам и автоканалу.
Таможенная экспертиза по ЕАЭС: классификация, сертификация, маркировка — готовим правильно, чтобы «выпуск в зеленый».
Прозрачные расчеты без «неожиданных» доплат.
Контроль качества: приемка, фото/видео, серийники, плотная связь с поставщиком.
Гибкость: авиа, море, авто и гибриды — под вашу задачу, а не «как всем».
География доставки: Москва/МО, Санкт‑Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар — и вся Россия.

Короткое резюме

«Доставка из Дубая в Москву» — это не только выбор между «самолетом» и «морем». Это десятки маленьких решений: от упаковки и кода ТН ВЭД до маркировки и страхования. Когда всем этим занимается одна команда, логистика становится предсказуемой: понять сроки, посчитать деньги, избежать досмотров и привести груз целым. Мы в ООО «РТУ» как раз этим и занимаемся — без серых схем, без обещаний «вчера», но со взрослыми решениями, прозрачными расчетами и ответственностью за результат.

Если у вас на руках список позиций — присылайте. В ответ получите 2–3 маршрута с сроками/стоимостью, рекомендации по упаковке и честный разговор о рисках. Дальше — дело техники.

ООО «РТУ»
Телефон: +7 978 509-88-89
Форма контактов: на сайте (оперативно отвечаем)